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危险离岸价

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-05-15 0:12:25 * 浏览: 0
在普通贸易条款中,最常见的贸易方式是普通贸易,而普通贸易中最常见的价格条款应该是FOB和CIF。在1990年代中期之前,每次举办广交会,该国都明确要求1)尝试使用L / C2)必须是CIF。随着中国对外贸易的发展,目前类似的僵化条款已不复存在,离岸交易越来越多,占总交易量的90%。但是所有外国贸易商是否都发现并了解了FOB的危险? 1)离岸价格导致中国对国际运输价格的控制较弱。由于中国大部分出口产品都是离岸价,因此外国买家自然要对运输问题负责。看来中国出口贸易商节省了时间,节省了很多麻烦和责任。但与此同时,几乎所有的CARRIER都不再使CARE中国出口商受益。对于出口商来说,收费是随意的,价格是随意提高的。 THC显然是CARRIER对中国出口商任意收费的一个例子。 THC应该包括在海运中,但是主要外国运输公司主导的任意收费仍在继续。在过去的3年中,中国外贸商多支付了1亿元人民币,将近5%。当然,还有其他类型的更改名称费用,什么样的文件费用,AMS,各种类型的附加费用等等。甚至在CARRIER想要收集尽可能多的名字的范围内,名字也越来越多。更糟糕的是,由于中国出口商一直放弃运输控制,因此到岸价的海运价格自然很高,而CARRIER并没有给予中国人优惠的价格。毕竟,中国的外国贸易商给他们带来的供应太少了。 2)在货币和货物2空FOB模式下,运输的承运人是国外指定的代理商或承运人。出口商的商品移交给买方指定的公司后,风险很大,例如在冰上行走。几乎每天,中国出口商仍然在中国持有原始的提单,但是货物已经从国外购买和放行,尚未收到付款。卖方找到了移交代理,或者是公司找不到找零,或者是货运公司的责任被推,说这是其外国货运代理的问题,与他无关。中国人应无故不提起诉讼。对于外国公司和跨国欺诈者而言,中国的法律问题只能是无奈的。 3)祖国的收入损失大量的货物都是离岸价,这使得全国的运输业务全部流向外国公司,而运输费的收取全部交到了外国公司的账户上。运输业的税收收入明显损失。保险业也是如此。中国保险公司原本可以获取的利润也被提供给了外国人。行业的流失使得国内行业环境,员工素质以及其他行业问题由于缺乏资金而发展缓慢。尽管这似乎只是暂时的事情,但中国的对外贸易根本没有利用,贸易风险开始显着增加,相应的运输成本也在不断增加。离岸价,使这些问题恶性循环,越来越严重! !针对这种情况,房东呼吁所有中国外国贸易商,货运代理人和承运人提高警惕,增强实力。作为一个为国家,为民族工业,为了个人利益的中国人,共同努力改变这种状态。 1)作为运输代理和承运人,请提高服务质量并建立国际广泛的代理合作平台,以使进出口公司能够轻松快捷地将产品运送到世界各地。货物运输的效率和安全性得到了更大的保证。另外,合理的降低成本和提高业务质量可以使外贸公司的到岸成本在收益方面低于离岸价。特别是对于某些非个人运输公司,不要用您的精神来欺骗国家银行的贷款,认真提高业务水平,不要浪费时间ntry的财产,并建造越来越多的船只,但没有消息来源。在支付了该国的钱后,它带来了所谓的垃圾源,并使用了熟练的数字报告来欺骗银行及其自身。 2)作为一家外贸公司,避免了FOB的风险,特别是货运代理指定的FOB货物的风险。尽可能将FOB更改为CIF。尽量不要将货品交给不知道细节的指定代理商。 3)推荐国家有关职能部门和各行业协会。充分发挥职能作用,通过各产业政策改变进出口贸易的被动局面。